ایا تاسو د ډونګفینګ شرکت د پراختیا تاریخ پیژنئ؟

"چین دومره لوی دی، یوازې د FAW درلودل کافي ندي، نو د موټرو دوهمه فابریکه باید جوړه شي." د ۱۹۵۲ کال په پای کې، وروسته له هغه چې د لومړۍ موټرو فابریکې ټول ساختماني پلانونه وټاکل شول، رییس ماو زیډونګ د دوهمې موټرو فابریکې د جوړولو لارښوونه وکړه. راتلونکی کال، د ماشینونو د صنعت لومړي وزارت د نمبر ۲ موټرو شرکت د چمتووالي کار پیل کړ، او په ووهان کې یې د نمبر ۲ موټرو فابریکې د چمتووالي دفتر جوړ کړ.

د شوروي کارپوهانو د نظرونو له اورېدو وروسته، دا ځای په ووچانګ سیمه کې غوره شو او د تصویب لپاره یې د ایالت ساختماني کمیټې او د لومړي ماشینري صنعت څانګې ته راپور ورکړ. په هرصورت، وروسته له هغه چې دا سکیم د نمبر 1 ماشینري څانګې ته راپور شو، نو ډیر جنجال یې رامینځته کړ. د ایالت ساختماني کمیټې، نمبر 1 ماشینري څانګې او د موټرو بیورو ټولو فکر کاوه چې د اقتصادي جوړونې له نظره په ووهان کې د نمبر 2 موټرو جوړول خورا ګټور دي. په هرصورت، ووهان د ساحل څخه یوازې 800 کیلومتره لرې دی او په هغه میدان کې موقعیت لري چیرې چې فابریکې متمرکزې دي، نو د جګړې له پیل وروسته د دښمن لخوا برید کول اسانه دي. په هغه وخت کې زموږ د هیواد د لوی چاپیریال په بشپړه توګه معاینه کولو وروسته، د نمبر 1 ماشینري څانګې بالاخره په ووچانګ کې د فابریکې جوړولو وړاندیز رد کړ.

که څه هم لومړی وړاندیز رد شو، خو د دوهمې موټر فابریکې د جوړولو پلان ناکام شو. د ۱۹۵۵ کال په جولای کې، د ځینو بحثونو وروسته، لوړ پوړو مدیریت پریکړه وکړه چې د نمبر ۲ موټر سایټ د ووچانګ څخه د سیچوان د چینګدو په ختیځ ښارګوټي کې باوچیانګ ته ولیږدوي. دا ځل، لوړ پوړي مشران د نمبر ۲ موټر جوړولو لپاره ډیر هوډمن وو، او حتی د چینګدو په ښارګوټي کې یې د نږدې ۲۰،۰۰۰ مربع مترو په لیلیه کې ډیر ژر یوه سیمه جوړه کړه.

په پای کې، دا پلان د مهالویش سره سم سم نه شو. د لومړي پنځه کلن پلان په موده کې د نمبر 2 آټوموبل د ساحې د اندازې په اړه د کورني شخړې او په چین کې د ډیرو زیربنایی پروژو په پام کې نیولو سره، د نمبر 2 آټوموبل د فابریکې د جوړولو پلان د 1957 کال په لومړیو کې د "د تیری ضد" رجحان تر اغیز لاندې په موقتي توګه وځنډول شو. په دې وخت کې، د زرو څخه ډیر د موټرو استعدادونه چې دمخه سیچوان ته ورغلي وو هم د نمبر 1 آټوموبل څانګې، نمبر 1 آټوموبل فابریکې او نورو تصدیو ته د کار لپاره لیږدول شوي وو.

د دوهمې موټرو پروژې د موقتي بریالیتوب څخه لږ وروسته، چین یو ځل بیا د دوهمې موټرو د پیل ملاتړ لپاره یو ښه فرصت په لاره واچاوه. په هغه وخت کې، د چین رضاکاران چې DPRK ته ننوتل په لوی شمیر کې چین ته راستانه شول، او حکومت د سرتیرو د بیا میشته کولو د ستونزمنې ستونزې سره مخ و. مشر ماو وړاندیز وکړ چې د بیرته راستانه شویو رضاکارانو څخه یوه فرقه انتقال کړي او د دوهمې موټرو فابریکې لپاره د چمتووالي لپاره جیانګ نان ته لاړ شي.

کله چې دا خبره وشوه، د دوهمې موټرو فابریکې د جوړولو هڅې بیا پیل شوې. دا ځل، د هغه وخت مرستیال صدراعظم، لی فوچون په ګوته کړه: "په هونان کې د یانګزي سیند په دره کې کومه لویه فابریکه نشته، نو د موټرو دوهمه فابریکه به په هونان کې جوړه شي!" د ۱۹۵۸ کال په پای کې، د مرستیال صدراعظم د لارښوونو له ترلاسه کولو وروسته، د لومړي ماشینري څانګې د موټرو دفتر په هونان کې د ځای د انتخاب کار ترسره کولو لپاره ځواکونه تنظیم کړل.

د ۱۹۶۰ کال په فبروري کې، د لومړني ځای له انتخاب وروسته، د موټرو ادارې د نمبر ۲ موټرو فابریکې د جوړولو په اړه د ځینو مسلو په اړه یو راپور نمبر ۱ موټرو فابریکې ته وسپاره. د همدې کال په اپریل کې، نمبر ۱ موټرو فابریکې پلان تصویب کړ او د ۸۰۰ کسانو د میخانیکي روزنې ټولګي یې جوړ کړل. د دې په لیدلو سره چې دوهمه موټر فابریکه به د ټولو خواوو په ملاتړ سره په اسانۍ سره پیل شي، د ۱۹۵۹ کال راهیسې "درې کلنې ستونزمنې دورې" یو ځل بیا د دوهمې موټر پروژې د پیل لپاره د وقفې تڼۍ فشار ورکړ. څرنګه چې هیواد په هغه وخت کې په خورا سخت اقتصادي دوره کې و، د دوهمې موټر پروژې د پیل پانګه وځنډول شوه، او د دې بدمرغه موټر فابریکې پروژه باید بیا له منځه یوړل شي.

دوه ځله د ښکته کېدو لپاره اړ ایستل په حقیقت کې ډیری خلک خواشیني او مایوسه کوي، مګر مرکزي حکومت هیڅکله د دوهمې موټر فابریکې د جوړولو نظر نه دی پریښودلی. په 1964 کې، ماو زیډونګ د دریمې کرښې جوړولو ته د نږدې پاملرنې وړاندیز وکړ، او د دریم ځل لپاره د دوهمې موټر فابریکې د جوړولو مفکوره وړاندې کړه. د نمبر 1 انجن فابریکې مثبت ځواب ورکړ، او د نمبر 2 موټرو فابریکې د ځای انتخاب بیا ترسره شو.

د یو لړ څېړنو وروسته، د چمتووالي څو ډلو پریکړه وکړه چې په لویدیځ هونان کې د چنسي، لوکسي او سونګسي ته نږدې ځای غوره کړي، نو دا په دریو جریانونو کې خپور شو، نو دا د "سانسي سکیم" په نوم یاد شو. وروسته، د چمتووالي ډلې مشرانو ته د سانسي سکیم راپور ورکړ، او دا تصویب شو. د نمبر 2 سټیم توربین د سایټ انتخاب یو لوی ګام پورته کړ.

لکه څنګه چې د ځای انتخاب په بشپړ ډول روان و، مرکزي حکومت لوړ لارښوونې واستولې، او د "غره باندې تکیه کول، خپرول او پټول" شپږ کرکټر پالیسي یې وړاندې کړه، چې له مخې یې سایټ باید غرونو ته د امکان تر حده نږدې وي، او کلیدي تجهیزات باید سوري ته ننوځي. په حقیقت کې، د دې لارښوونو څخه، دا لیدل ستونزمن ندي چې په هغه وخت کې، زموږ حکومت د نمبر 2 موټرو شرکت د ځای انتخاب کې د جګړې فکتور باندې تمرکز وکړ. له دې څخه، موږ دا هم پوهیدلی شو چې د نوي چین نړیوال چاپیریال، چې له لسو کلونو څخه ډیر وخت راهیسې رامینځته شوی، سوله ایز نه دی.

له هغې وروسته، چن زوتاو، د موټرو متخصص چې هغه وخت د چانګچون د موټرو فابریکې رییس او مشر انجنیر و، د ساحې انتخاب ته ورغی. د ډیرو څیړنو او اندازه کولو کار وروسته، د چمتووالي ډلې لسګونو غړو په اصل کې د 1964 کال په اکتوبر کې د ساحې انتخاب سکیم وټاکه او په ډله ایزو ډول بیرته راستانه شول. په هرصورت، د ساحې انتخاب سکیم لوړ پوړو چارواکو ته د سپارلو وروسته، د نمبر 2 موټرو شرکت د ساحې انتخاب پروسه په ناڅاپي ډول بدله شوه.

د کره شمېرو له مخې، د ۱۹۶۴ کال د اکتوبر څخه تر ۱۹۶۶ کال پورې د ۱۵ میاشتو د سایټ انتخاب په جریان کې، لسګونو خلکو د دوهم نمبر موټرو فابریکې د سایټ انتخاب کې برخه واخیسته، او په ځای کې یې ۵۷ ښارونه او ولسوالۍ سروې کړې، شاوخوا ۴۲،۰۰۰ کیلومتره موټر یې چلاوه، او له ۱۲،۰۰۰ څخه ډیر معلومات یې ثبت کړل. د چمتووالي ډلې ډیری غړي حتی د ۱۰ میاشتني تفتیش په جریان کې یو ځل د استراحت لپاره کور ته لاړل. په ډیری سیمو کې د اصلي وضعیت د منظم او بشپړ ارزونې له لارې، بالاخره دا معلومه شوه چې د شیان-جیانګ جون سیند سیمه د فابریکو جوړولو لپاره ترټولو مناسبه وه، او د سایټ انتخاب سکیم د ۱۹۶۶ کال په لومړیو کې وړاندې شو. دا باید وویل شي چې په چین کې د زړو نسل د موټرو روبوټونو روحیه چې سخت کار کوي او له ستونزو څخه نه ویره لري په حقیقت کې د اوسني کورني موټر جوړونکو څخه د زده کړې ارزښت لري.

په هرصورت، پدې مرحله کې، د نمبر 2 موټرو شرکت د ځای انتخاب لا هم بشپړ نه و. له هغه وخت راهیسې، مرکزي حکومت د نمبر 2 موټرو فابریکې د ځای انتخاب بشپړولو او غوره کولو لپاره له ټولې نړۍ څخه ډیری تخنیکران لیږلي دي. دا د اکتوبر 1966 پورې نه و چې د نمبر 2 موټرو شرکت پلان په شیان کې د فابریکې جوړولو لپاره اساسا نهایی شو.

خو ډېر وخت ونه شو چې د دوهم موټر شرکت بیا له ستونزو سره مخ شي. په ۱۹۶۶ کال کې په چین کې کلتوري انقلاب پیل شو. په هغه وخت کې، ډیری سره ساتونکو د دولتي شورا مرستیال صدراعظم لی فوچون ته څو ځله د لیکلو لپاره تنظیم کړل، او استدلال یې وکړ چې په شیان کې د دوهم موټر شرکت په جوړولو کې ډیری بنسټیزې ستونزې شتون لري. په پایله کې، د دوهم موټر فابریکې د جوړولو پلان بیا وځنډول شو.

د اپریل په ۱۹۶۷ او جولای ۱۹۶۸ کې، د نمبر ۱ انجن فابریکې اصلي مشران د نمبر ۲ سټیم توربین د ځای انتخاب ته لاړل او د ساحې د تنظیم کولو لپاره یې دوه غونډې وکړې. په پای کې، په غونډه کې د بحث وروسته، دا په پام کې ونیول شوه چې په شیان کې د نمبر ۲ سټیم توربین د جوړولو پریکړه سمه وه، مګر یوازې هغه ځانګړي توضیحات چې باید تنظیم شي. له همدې امله، د نمبر ۱ انجن فابریکې د "بنسټیز بې ثباتۍ او مناسب تعدیل" اصل جوړ کړ، او د نمبر ۲ سټیم توربین سایټ ته یې جزوي سمون ورکړ. د ۱۶ کلونو "دوه ځله او درې ځله" وروسته.

په ۱۹۶۵ کال کې د شیان په ښار کې د فابریکې له جوړېدو راهیسې، د نمبر ۲ موټرو شرکت په یوه ساده لنډمهاله فابریکه کې د خپلو ماډلونو پراختیا او تولید پیل کړی دی. د ۱۹۶۵ کال په پیل کې، د لومړي ماشینري څانګې په چنګچون کې د موټرو صنعت تخنیکي پالیسۍ او پلان جوړونې غونډه وکړه، او پریکړه یې وکړه چې د چنګچون د موټرو څیړنې انسټیټیوټ د نمبر ۲ موټرو شرکت په مشرۍ کې ځای پر ځای کړي. په ورته وخت کې، دوی د وانګو او ډاج برانډونو ماډلونه د حوالې لپاره وارد کړل، او د نمبر ۲ موټرو شرکت لومړی پوځي آف روډ موټر یې د جیفانګ ټرک په حواله جوړ کړ چې په هغه وخت کې تولید شوی و.

د اپریل په لومړۍ نیټه، ۱۹۶۷ کال، د نمبر ۲ موټرو شرکت، چې په رسمي ډول یې ساختماني چارې پیل نه کړې وې، د هوبي ولایت د شییان په لوګوزي کې د سمبولیک بنسټ ایښودنې مراسم ترسره کړل. څرنګه چې کلتوري انقلاب لا دمخه په هغه وخت کې را رسیدلی و، د یونیانګ پوځي سیمې قوماندان د پیښو د مخنیوي لپاره د چمتووالي دفتر کې د سرتیرو مشري وکړه. د دې بنسټ ایښودلو مراسمو څخه دوه کاله وروسته، د نمبر ۲ موټرو شرکت په حقیقت کې ساختماني چارې پیل کړې.

د مرکزي حکومت د لارښوونې په پایله کې چې "پوځ ته باید لومړیتوب ورکړل شي، او پوځ باید د خلکو په وړاندې وړاندې شي"، د دوهم موټر شرکت پریکړه وکړه چې په ۱۹۶۷ کال کې د ۲.۰ ټنه پوځي آف روډ موټر او ۳.۵ ټنه لارۍ تولید کړي. د ماډل له ټاکل کیدو وروسته، د دوهم نمبر موټر شرکت نشي کولی د تولید لپاره د R&D ټیم سره راشي. د استعدادونو له سخت کمښت سره مخ، د CPC مرکزي کمیټې د نورو کورنیو موټرو تولیدونکو څخه وغوښتل چې اصلي استعدادونه ځای پر ځای کړي ترڅو د دوهم نمبر موټر شرکت سره د مهمو تولیدي ستونزو سره د مبارزې کې مرسته وکړي.

په ۱۹۶۹ کال کې، د څو بدلونونو او بدلونونو وروسته، د نمبر ۲ موټرو فابریکه په لویه کچه جوړیدل پیل کړل، او ۱۰۰،۰۰۰ ساختماني سرتیري په پرله پسې ډول د مورنۍ ټاټوبي له ټولو خواوو څخه په شیان کې راټول شول. د احصایو له مخې، د ۱۹۶۹ کال تر پایه پورې، ۱۲۷۳ کدرونه، انجینران او تخنیکي کارګران وو چې په رضاکارانه توګه یې د نمبر ۲ موټرو فابریکې په جوړولو کې برخه واخیسته او ملاتړ یې وکړ، په شمول د ژی دیو، مینګ شاونګ او د کورنیو موټرو تخنیکي متخصصینو لوی شمیر. دا خلک تقریبا په هغه وخت کې د چین د موټرو صنعت ترټولو لوړه کچه استازیتوب کاوه، او د دوی ټیم د دوهم موټرو شرکت د ملا تیر شو.

دا تر ۱۹۶۹ کال پورې نه وه چې د دوهم موټر شرکت په رسمي ډول د لویې کچې تولید او جوړولو کار پیل کړ. د څیړنې او پراختیا ماډلونو لومړۍ ډله د ۲.۰ ټنو پوځي آف روډ موټرونه وو، چې کوډ نوم یې ۲۰Y وو. په پیل کې، د دې موټر د تولید موخه د توپخانې کشول وو. د پروټوټایپ تولید وروسته، د دوهم موټر شرکت د دې ماډل پر بنسټ یو شمیر مشتق ماډلونه رامینځته کړل. په هرصورت، د جنګي چمتووالي د لوړولو او د کرشن وزن د زیاتوالي له امله، اردو غوښتنه وکړه چې د دې موټر ټنه وزن ۲.۵ ټنو ته لوړ شي. د ۲۰Y په نوم دا ماډل په پراخه کچه تولید ته ونه سپارل شو، او د دوهم موټر شرکت هم د ۲۵Y په نوم د دې نوي موټر پراختیا ته مخه کړه.

وروسته له هغه چې د موټر ماډل وټاکل شو او د تولید ټیم بشپړ شو، د نمبر 2 آټوموبل شرکت یو ځل بیا نوي ستونزې سره مخ شو. په هغه وخت کې، د چین صنعتي اساس خورا کمزوری و، او په غرونو کې د نمبر 2 آټوموبل شرکت تولیدي توکي خورا کم وو. په هغه وخت کې، د لوی پیمانه تولیدي تجهیزات پریږدئ، حتی د فابریکې ودانۍ د لنډمهاله ریډ میټ شیډونه وو، لینولیم د چت په توګه، د ریډ میټ د برخو او دروازو په توګه، او په دې توګه "د فابریکې ودانۍ" جوړه شوه. د دې ډول ریډ میټ شیډ نه یوازې د ګرمې دوبي او سړې هوا سره مقاومت کولی شي، بلکې حتی د باد او باران څخه هم سرپناه کولی شي.

سربیره پردې، هغه تجهیزات چې په هغه وخت کې د نمبر 2 موټرو شرکت کارګرانو لخوا کارول کیدل یوازې لومړني وسایلو لکه هامر او هامرونو پورې محدود وو. د نمبر 1 موټرو فابریکې تخنیکي ملاتړ او د جیفانګ ټرک تخنیکي پیرامیټرو ته په اشارې سره، دوهم موټرو شرکت په څو میاشتو کې د 2.5 ټنه 25Y پوځي آف روډ موټر سره یوځای کړ. پدې وخت کې، د موټر بڼه د پخوا په پرتله ډیره بدله شوې ده.

له هغه وخت راهیسې، د دوهم موټر شرکت لخوا تولید شوي 2.5 ټنه پوځي آف روډ موټر په رسمي ډول EQ240 نومول شوی. د اکتوبر په لومړۍ نیټه، 1970، د 2 نمبر موټر شرکت د EQ240 ماډلونو لومړۍ ډله ووهان ته واستوله ترڅو د چین د خلکو جمهوریت د تاسیس د 21 کلیزې د یادګار په پریډ کې برخه واخلي. پدې وخت کې، د 2 نمبر موټر شرکت خلک چې دا موټر یې تولید کړی د دې پیچ ورک ماډل ثبات په اړه اندیښمن وو. فابریکې حتی د مختلفو مسلکونو 200 څخه ډیر کارګران د څو ساعتونو لپاره د ترمیم وسیلو سره د پریډ ځای کې د روسټرم شاته واستول، ترڅو په هر وخت کې د ستونزو سره EQ240 ترمیم کړي. دا تر هغه وخته پورې نه و چې EQ240 په بریالیتوب سره د روسټرم څخه تیر شو چې د دوهم موټر شرکت ځړیدلی زړه ښکته شو.

دا خندوونکې کیسې نن سبا ډېرې ښکلې نه ښکاري، خو د هغه وخت خلکو لپاره، دا د دویمې موټرو فابریکې د لومړیو ورځو د سخت کار ریښتینی انځور دی. د ۱۹۷۱ کال د جون په ۱۰مه، د نمبر ۲ موټرو شرکت لومړۍ د موټرو اسمبلۍ لاین بشپړ شو، او دوهم موټر شرکت چې بشپړ اسمبلۍ لاین لري داسې ښکاریده چې پسرلی ته ښه راغلاست ووایی. د جولای په لومړۍ نیټه، د اسمبلۍ لاین ډیبګ شو او په بریالیتوب سره ازمول شو. له هغه وخت راهیسې، دوهم موټر شرکت په لوکسیپینګ کې د لاس جوړ شوي موټرو تاریخ پای ته رسولی دی.

له هغه وخت راهیسې، د خلکو په ذهنونو کې د EQ240 انځور بدلولو لپاره، د چن زوتاو په مشرۍ تخنیکي ټیم د اسمبلۍ لاین له بشپړیدو وروسته د EQ240 بدلون پیل کړ. د مهمو ستونزو د حل، کمیشن کولو او انجینرۍ کیفیت ترمیم په کنفرانس کې د څو پرمختګونو وروسته، د دوهم موټرو شرکت د یو کال څخه ډیر وخت کې د EQ240 104 کلیدي کیفیت ستونزې حل کړې، چې له 900 څخه ډیر ترمیم شوي برخې پکې شاملې دي.

له ۱۹۶۷ څخه تر ۱۹۷۵ پورې، د اتو کلونو څیړنې او پراختیا، تولید او ښه والي وروسته، EQ240، د دوهم موټر جوړولو فابریکې لومړنی پوځي آف روډ موټر، بالاخره نهایی شو او په ډله ایز تولید کې واچول شو. د EQ240 په نوم پوځي آف روډ موټر د هغه وخت د آزادۍ ټرک ته اشاره کوي، او عمودی مخکینۍ ګریل د هغه دور د مشهور ټرک ډیزاین سره سمون لري، کوم چې دا موټر خورا سخت ښکاري.

په ورته وخت کې، د نمبر ۲ موټرو شرکت دولتي شورا ته اعلان وکړ چې د دوی د محصولاتو برانډ نوم به "ډونګفینګ" وي، کوم چې د دولتي شورا لخوا تصویب شو. له هغه وخت راهیسې، دوهم موټر او دونګفینګ هغه کلمې شوي چې یو بل سره تړلي دي.

د ۱۹۷۰ لسیزې په پای کې، چین او امریکا په تدریجي ډول ډیپلوماټیکې اړیکې عادي کړې، خو پخوانی شوروي اتحاد، چې یو لوی ورور و، د چین پولې ته سترګې نیولې وې. د پخواني شوروي اتحاد په ملاتړ سره، ویتنام په مکرر ډول د چین-ویتنام پولې ته لمن وهله، په دوامداره توګه یې زموږ د سرحدي خلکو او سرحدي ساتونکو وژنه او ټپي کول، او د چین په خاوره یې یرغل کاوه. په داسې شرایطو کې، چین د ۱۹۷۸ کال په پای کې د ویتنام په وړاندې د ځان دفاع ځوابي برید پیل کړ. په دې وخت کې، EQ240، چې تازه جوړ شوی و، ورسره لاړ او د خورا سختې ازموینې لپاره لومړۍ کرښې ته لاړ.

په لوکسیپینګ کې د لومړي EQ240 جوړ شوي څخه تر ویتنام پورې د ځوابي برید تر بریالي بشپړیدو پورې، د موټرو دوهمې فابریکې هم د تولید ظرفیت کې یو لوی پرمختګ ترلاسه کړ. په 1978 کې، د نمبر 2 آټوموبل شرکت د اسمبلۍ لاین په کال کې د 5,000 واحدونو تولید ظرفیت جوړ کړ. په هرصورت، د تولید ظرفیت لوړ شو، مګر د نمبر 2 آټوموبل شرکت ګټه راټیټه شوه. د دې وضعیت اصلي دلیل دا دی چې د نمبر 2 آټوموبل شرکت تل د اردو لپاره د سړک څخه بهر نظامي موټرې او ټرکونه تولید کړي دي. د جګړې له پای ته رسیدو سره، دا هلکان چې لوی حجم او لوړ لګښت لري د کارولو لپاره هیڅ ځای نلري، او د نمبر 2 آټوموبل شرکت د زیان په کړکیچ کې راګیر شوی دی.

په حقیقت کې، د ویتنام پر وړاندې د ځوابي برید له پیل څخه مخکې، د کورني موټرو صنعت، په شمول د نمبر 2 موټرو شرکت، د دې وضعیت وړاندوینه کړې وه. له همدې امله، د 1977 په پیل کې، FAW د خپل 5 ټنه ټرک CA10 ټیکنالوژي نمبر 2 موټرو شرکت ته وړیا وسپارله، ترڅو د نمبر 2 موټرو شرکت وکولی شي د دې وضعیت څخه د مخنیوي لپاره یو ملکي لارۍ رامینځته کړي.

په هغه وخت کې، FAW د CA140 په نوم یو ټرک جوړ کړ، کوم چې په اصل کې د CA10 ځای ناستی و. په دې وخت کې، FAW په سخاوت سره دا ټرک د دوی د څیړنې او تولید لپاره د نمبر 2 موټرو شرکت ته وسپاره. په تیوري کې، CA140 د EQ140 مخکینی دی.

نه یوازې ټیکنالوژي، بلکې د FAW لخوا رامینځته شوي د CA10 ماډل ملا هم ده، چې د دوهم موټرو شرکت سره د دې ملکي لارۍ په جوړولو کې مرسته کوي. ځکه چې دا تخنیکران نسبتا بډایه تجربه لري، د دې لارۍ د څیړنې او پراختیا پروسه خورا اسانه ده. په هغه وخت کې، په نړۍ کې د 5 ټنو ډیری لارۍ نمونې تحلیل او پرتله شوې. د پنځو سختو ازموینو وروسته، د R&D ټیم نږدې 100 ستونزې حل کړې، لویې او کوچنۍ. دا ملکي لارۍ چې EQ140 نومیږي په چټکۍ سره د لوړ مدیریت د فعال ترویج لاندې په ډله ایز تولید کې واچول شوه.

د دوهم موټر شرکت لپاره د دې EQ140 ملکي لارۍ اهمیت له دې څخه ډیر دی. په 1978 کې، د دولت لخوا د دوهم نمبر موټر شرکت ته د تولید دنده سپارل شوې وه چې 2,000 ملکي موټر تولید کړي، چې د بایسکل لګښت یې 27,000 یوآن و. د پوځي موټرو لپاره هیڅ هدف نه و، او دولت پلان درلود چې د 50 ملیون یوآن د پخواني هدف په پرتله 32 ملیون یوآن له لاسه ورکړي. په هغه وخت کې، د دوهم نمبر موټر شرکت لاهم په هوبي ولایت کې ترټولو لوی زیان رسونکی کور و. د زیانونو په ګټه بدلولو لپاره، د لګښت کمول کلیدي وه، او 5,000 ملکي موټرونه باید تولید شي، چې لګښت یې له 27,000 یوآن څخه 23,000 یوآن ته راټیټ کړ. په هغه وخت کې، د دوهم موټر شرکت د "کیفیت تضمین کول، د ډیر تولید لپاره هڅه کول او د زیانونو ماتول" شعار وړاندې کړ. د دې پریکړې په شاوخوا کې، دا هم وړاندیز شوی چې "د محصول کیفیت ښه کولو لپاره مبارزه"، "د پنځه ټنه لاریو د تولید ظرفیت جوړولو لپاره مبارزه"، "د زیان رسونکي خولۍ لپاره مبارزه" او "د پنځه زره پنځه ټنه لاریو د کلني تولید لپاره مبارزه" وشي.

د هوبي د ځواک په ملاتړ سره، په ۱۹۷۸ کال کې، د نمبر ۲ موټرو شرکت په رسمي ډول د دې موټر سره د زیانونو په ګټه بدلولو لپاره سخته مبارزه پیل کړه. یوازې د ۱۹۷۸ کال په اپریل کې، یې ۴۲۰ EQ140 ماډلونه تولید کړل، چې په ټول کال کې یې ۵،۱۲۰ موټرونه تولید کړل، چې په ټول کال کې یې ۳،۱۲۰ موټرونه ډیر تولید کړل. د پلان شوي زیانونو په حقیقت بدلولو پرځای، یې ۱.۳۱ ملیون یوان ایالت ته واړول او زیانونه یې په ټولیزه توګه په ګټه بدل کړل. په هغه وخت کې یوه معجزه رامنځته شوه.

د ۱۹۸۰ کال په جولای کې، کله چې ډینګ ژیاوپینګ د دوهم موټر شرکت معاینه وکړه، هغه وویل، "دا ښه ده چې تاسو نظامي موټرو ته پاملرنه وکړئ، مګر په اوږد مهال کې، په بنسټیز ډول، موږ لاهم د ملکي محصولاتو پراختیا ته اړتیا لرو." دا جمله نه یوازې د نمبر ۲ موټر شرکت د پخوانۍ پراختیایي لارښوونې تایید دی، بلکې د "پوځي څخه ملکي ته د لیږد" د بنسټیزې پالیسۍ وضاحت هم دی. له هغه وخت راهیسې، نمبر ۲ موټر شرکت په ملکي موټرو کې خپله پانګونه پراخه کړې او د ملکي موټرو تولید ظرفیت یې د ټول تولید ظرفیت ۹۰٪ ته لوړ کړی دی.

په همدې کال کې، ملي اقتصاد د سمون دورې ته ننوت، او د نمبر ۲ موټر شرکت د ایالتي شورا لخوا د "ځنډیدلې یا ځنډیدلې" پروژې په توګه لیست شو. د سخت وضعیت سره مخ، د نمبر ۲ موټر شرکت پریکړه کونکو د "زموږ په امکاناتو کې ژوند کولو، پخپله فنډونو راټولولو، او د نمبر ۲ موټر شرکت جوړولو ته دوام ورکولو" راپور ایالت ته وړاندې کړ، چې تصویب شو. "د هیواد 'له ځانه لرې کول' او د تصدیو زړور پرمختګ د پلان شوي اقتصادي سیسټم لاندې د ګام په ګام جوړونې په پرتله ۱۰ ځله او ۱۰۰ ځله قوي دی، کوم چې واقعیا تولیدي ځواکونه آزاد کړي، د دوهم موټر شرکت چټک پرمختګ ته وده ورکړې او د هیواد اقتصادي پرمختګ کې یې د پام وړ ونډه اخیستې ده." هوانګ ژینګ شیا، د هغه وخت د دوهم موټر شرکت رییس، په خپلو یادښتونو کې لیکلي.

که څه هم د نمبر ۲ موټرو شرکت د EQ240 او EQ140 ماډلونو پر بنسټ نوښت ته دوام ورکړ، خو د چین د کورني موټرو صنعت د محصول جوړښت په هغه وخت کې په جدي توګه له توازن څخه بهر و. "د وزن او سپک وزن نشتوالی، تقریبا یو خالي موټر" په هغه وخت کې د لویو موټرو جوړونکو لپاره یوه بیړنۍ ستونزه وه. له همدې امله، د ۱۹۸۱-۱۹۸۵ د محصول پراختیا پلان کې، د نمبر ۲ موټرو شرکت یو ځل بیا د فلیټ هیډ ډیزل ټرک د پراختیا پلان وړاندې کړ، ترڅو په چین کې د "د وزن کمښت" تشه ډکه کړي.

د محصول د ښه والي د مودې د لنډولو لپاره، او همدارنګه د هغه وخت د کورني اصلاحاتو او پرانیستې چاپیریال د پوره کولو لپاره، د دوهم موټر شرکت پریکړه وکړه چې د دې فلیټ سر لرونکي درنې لارۍ د څیړنې او پراختیا بشپړولو لپاره د بهرنیو پرمختللو تخنیکي تجربو څخه زده کړه وکړي. د څو کلونو څیړنې او پرمختګ وروسته، په 1990 کې یو نوی 8 ټنه فلیټ سر ډیزل موټر ورو ورو د اسمبلۍ لاین څخه ووت. دا موټر EQ153 نومیږي. په هغه وخت کې، خلکو د دې EQ153 په اړه د ښکلي ظاهري او غوره فعالیت سره ډیره ستاینه وکړه، او "د اتو فلیټ لرګیو چلول او د پیسو راټولول" د هغه وخت د ډیری موټر مالکینو د ریښتینې هیلو انځور و.

سربیره پردې، د نمبر 2 آټوموبل شرکت لمیټډ ظرفیت هم په دې موده کې په چټکۍ سره وده وکړه. د می په 1985 کې، 300,000 ډونګفینګ موټرونه د اسمبلۍ له لیکې څخه ووتل. په هغه وخت کې، د نمبر 2 آټوموبل شرکت لمیټډ لخوا تولید شوي موټرونه د ملي موټر مالکیت اتمه برخه وه. یوازې دوه کاله وروسته، نمبر 2 آټوموبل شرکت لمیټډ د 500,000 موټرو پیل وکړ چې د اسمبلۍ له لیکې څخه ووتل او په بریالیتوب سره یې د 100,000 موټرو کلنی تولید ترلاسه کړ، چې په نړۍ کې د منځني اندازې لاریو ترټولو لوی کلنی تولید لرونکي تصدیو کې درجه بندي کوي.

مخکې لدې چې د دوهم موټر شرکت په رسمي ډول د "ډونګفینګ موټرو شرکت" نوم بدل شي، د هغه وخت مشرتابه وړاندیز وکړ چې د لاریو جوړول یوازې "لومړني ښوونځي کچه" وي او د موټر جوړول "د پوهنتون کچه" وي. که تاسو غواړئ چې قوي او لوی شئ، نو تاسو باید یو کوچنی موټر جوړ کړئ. په هغه وخت کې، په کورني موټر بازار کې، د شانګهای ووکس ویګن لا دمخه خورا لوی و، او د دوهم موټر شرکت له دې فرصت څخه ګټه پورته کړه او د ګډ شرکت د موټر پراختیا پلان یې وړاندې کړ.

په ۱۹۸۶ کال کې، د هغه وخت د دوهم نمبر موټر شرکت په رسمي ډول د دوهم نمبر موټر فابریکې کې د عادي موټرو د پراختیا د لومړني کار راپور دولتي شورا ته وړاندې کړ. د اړوندو خواوو د قوي ملاتړ سره، د ایالت د اقتصادي کمیسیون، پلان جوړونې کمیسیون، ماشینري کمیسیون او نورو څانګو مشرانو په ۱۹۸۷ کال کې د بیدایه کنفرانس کې ګډون وکړ. کنفرانس په عمده توګه د دوهم نمبر موټر شرکت لخوا د موټرو د پراختیا په اړه بحث وکړ. د غونډې وروسته، مرکزي حکومت په رسمي ډول د دوهم نمبر موټر شرکت لخوا وړاندې شوي "ګډ پرمختګ، د فابریکو د جوړولو لپاره ګډ شرکت، د صادراتو تمرکز او د وارداتو بدیل" ستراتیژیک پالیسۍ سره موافقه وکړه.

د مرکزي حکومت لخوا د ګډ شرکت پلان تصویب کیدو وروسته، د نمبر 2 موټرو شرکت سمدلاسه پراخه نړیوال تبادلې ترسره کړې او د شریکانو په لټه کې شو. د 1987-1989 په موده کې، د هغه وخت دوهم موټرو شرکت د 14 بهرنیو موټرو شرکتونو سره د 78 همکارۍ خبرو اترو کې برخه واخیسته، او 11 پلاوي یې د لیدنې لپاره واستول، او 48 پلاوي یې د فابریکې لیدنې او تبادلې لپاره ترلاسه کړل. په پای کې، د فرانسې سیټروین موټرو شرکت د همکارۍ لپاره غوره شو.

په ۲۱مه پیړۍ کې، ډونګفینګ د ګډو پانګونو د ترتیب جوړولو عروج ته ورسید. په ۲۰۰۲ کې، ډونګفینګ موټرو شرکت د فرانسې د PSA ګروپ سره د همکارۍ د پراخولو لپاره د ګډې پانګونې تړون لاسلیک کړ، او د دې ګډې پانګونې اصلي محتوا دا ده چې په چین کې د پیوژو برانډ په هر اړخیزه توګه معرفي کړي. د ګډې پانګونې وروسته، د شرکت نوم ډونګفینګ پیوژو دی. په ۲۰۰۳ کې، ډونګفینګ موټرو شرکت بیا د ګډې پانګونې بیا تنظیم تجربه کړ. ډونګفینګ موټرو شرکت بالاخره د نیسان موټرو شرکت سره د ۵۰٪ پانګونې په بڼه د ډونګفینګ موټرو شرکت لمیټډ د جوړولو لپاره تړون ته ورسید. وروسته، ډونګفینګ موټرو شرکت د هونډا موټرو شرکت سره اړیکه ټینګه کړه. له مشورې وروسته، دواړو خواوو هر یو د ډونګفینګ هونډا موټرو شرکت د جوړولو لپاره ۵۰٪ پانګونه وکړه. یوازې په دوو کلونو کې، ډونګفینګ موټرو شرکت په فرانسه او جاپان کې د دریو موټرو شرکتونو سره د ګډې پانګونې تړونونه لاسلیک کړل.

تر اوسه پورې، د ډونګفینګ موټرو شرکت د منځنیو لاریو، درنو لاریو او موټرو پر بنسټ د محصولاتو لړۍ جوړه کړې ده. د ډونګفینګ برانډ د ۵۰ کلن پراختیایي تاریخ په اوږدو کې، فرصتونه او ننګونې تل د ډونګفینګ خلکو سره دي. په پیل کې د فابریکو د جوړولو له ستونزو څخه تر اوس د خپلواک نوښت تر ستونزو پورې، د ډونګفینګ خلک د بدلون او استقامت لپاره د یوې اغزینې لارې څخه تیر شوي دي.

ویب پاڼه: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
تلیفون: +۸۶۷۷۲۳۲۸۱۲۷۰ +۸۶۱۸۵۷۷۶۳۱۶۱۳
پته: 286، Pingshan Avenue، Liuzhou، Guangxi، چین