ایا تاسو د Dongfeng شرکت پراختیا تاریخ پیژنئ؟

"چین دومره لوی دی، یوازې د FAW درلودل کافي ندي، نو د موټرو دوهمه فابریکه باید جوړه شي." د ۱۹۵۲ کال په پای کې، وروسته له دې چې د موټر جوړولو د لومړۍ فابريکې د جوړولو ټول پلانونه وټاکل شول، رئيس ماو زي دونګ د موټر جوړولو د دويمې فابريکې د جوړولو لارښوونه وکړه. بل کال، د ماشيني صنعت لومړی وزارت د نمبر 2 د موټرو د شرکت د چمتووالي کار پيل کړ او په ووهان کې يې د نمبر 2 د موټرو د فابريکې د چمتو کولو دفتر جوړ کړ.

د شوروي د کارپوهانو د نظرونو له اورېدو وروسته، د ووچانګ په سيمه کې ځای وټاکل شو او د دولتي ساختماني کميټې او د لومړي ماشينونو د صنعت رياست ته يې د تاييد لپاره راپور ورکړ. په هرصورت، وروسته له دې چې سکیم د نمبر 1 ماشین ریاست ته راپور ورکړ، دا د ډیری تناقض لامل شو. د دولتي ساختماني کمیټې، د ماشینونو نمبر 1 او د موټرو بیورو ټولو فکر کاوه چې دا د اقتصادي جوړښت له نظره په ووهان کې د نمبر 2 موټرو جوړول خورا ګټور دي. په هرصورت، ووهان له ساحل څخه یوازې 800 کیلومتره لیرې دی او په میدان کې موقعیت لري چیرې چې فابریکې متمرکزې دي، نو د جګړې له پیلیدو وروسته د دښمن لخوا برید کول اسانه دي. په هغه وخت کې زموږ د هیواد لوی چاپیریال په بشپړه توګه معاینه کولو وروسته، د نمبر 1 ماشین ریاست په پای کې په ووچانګ کې د فابریکې جوړولو وړاندیز رد کړ.

که څه هم لومړی وړاندیز رد شو، د موټر جوړولو د دویمې فابریکې د جوړولو پلان په ټپه ودرېد. د ۱۹۵۵ کال د جولای په میاشت کې، د یو څه بحث وروسته، لوړ پوړي مدیریت پریکړه وکړه چې د نمبر 2 موټرو سایټ له ووچانګ څخه باوهیچانګ ته د چینګدو، سیچوان په ختیځ ښارګوټي کې انتقال کړي. دا ځل، لوړ پوړو مشرانو د نمبر 2 موټرو جوړولو لپاره خورا هوډ درلود او حتی د چینګدو په ښار کې د نږدې 20,000 مربع مترو په ساحه کې یو لیلیه جوړه کړه.

په پای کې، دا پلان د مهال ویش سره سم واقع نه شو. د لومړي پنځه کلن پلان په موده کې په چين کې د دوهم نمبر موټرو د ساحې د اندازې په اړه د کورنيو شخړو او په چين کې د زياتو زيربنايي پروژو په نظر کې نيولو سره، د دوهم نمبر موټرو د فابريکې د جوړولو پلان په موقتي توګه وځنډول شو. 1957 د "د تیري ضد" رجحان تر اغیز لاندې. په دې وخت کې څه دپاسه زر تنه د موټرو استعدادونه چې لا دمخه سيچوان ته تللي وو هم د اول نمبر د موټرو څانګې، د لومړۍ نمبر د موټرو فابريکې او نورو تصديو ته د کار لپاره ليږدول شوي دي.

وروسته له هغه چې د موټر جوړولو دوهمه پروژه په موقتي توګه وګټله، چين يو ځل بيا د دوهم موټر د پرانيستلو د ملاتړ لپاره يو ښه فرصت برابر کړ. په هغه وخت کې د چين داوطلبان چې ديموکراتيکې کوريا ته ننوتي وو په زيات شمېر کې بېرته چين ته راستانه شول او حکومت له سختې ستونزې سره مخامخ شو چې د پوځونو د بيا ميشت کولو څرنګوالی . رئيس ماو وړانديز وکړ چې له راستانه شويو داوطلبانو څخه يوه څانګه ولېږدوي او جيانګ نان ته د موټر جوړولو د دوهمې فابريکې د چمتو کولو لپاره ورغلی شي.

له دې خبرې سره سم د موټرو د دويمې فابريکې د جوړولو هڅې يو ځل بيا پيل شوې. دا ځل د لومړي وزير مرستيال لي فوچون په ګوته کړه: "په هونان کې د يانګزي سيند په دره کې کومه لويه فابريکه نشته، نو د موټرو دوهمه فابريکه به په هونان کې جوړه شي!" د ۱۹۵۸ کال په پای کې، د لومړي وزير د لومړي وزير د لارښوونو له تر لاسه کولو وروسته، د لومړي ماشينري څانګې د موټرو بيرو په حنان کې د ساحې د ټاکلو کار ترسره کولو لپاره ځواکونه تنظيم کړل.

د 1960 په فبروري کې، د لومړني سایټ له انتخاب وروسته، د موټرو بیورو د نمبر 1 د موټرو فابریکې ته د نمبر 2 د موټرو فابریکې د جوړولو په اړه د ځینو مسلو په اړه راپور وړاندې کړ. د همدې کال د اپريل په مياشت کې د موټر جوړولو د نمبر 1 فابريکې دغه پلان تصويب کړ او د 800 تنو د ميخانيکي روزنې ټولګي يې جوړ کړل. د دې په لیدو چې د موټرو دوهم فابریکه به د ټولو اړخونو په ملاتړ سره په اسانۍ سره ځمکه مات کړي ، د 1959 راهیسې "درې کلن ستونزمن دوره" یوځل بیا د دوهم موټرو پروژې د پیل لپاره د وقفې تڼۍ فشار کړه. څرنګه چې په هغه وخت کې هیواد په خورا سخت اقتصادي دوره کې و، نو د دویمې موټرو د پروژې پیل د پلازمینې پیل وځنډول شو او د موټرو فابریکې دا بدبخته پروژه یو ځل بیا له مینځه یوړل شوه.

د دوه ځله د ایستلو مجبوریدل په حقیقت کې ډیری خلک د خواشینۍ او نا امیدۍ احساس کوي، مګر مرکزي حکومت هیڅکله د موټرو د دویمې فابریکې د جوړولو فکر نه دی کړی. په 1964 کې، ماو ژی دونګ وړاندیز وکړ چې د دریمې کرښې جوړولو ته ډیره پاملرنه وکړي، او د دریم ځل لپاره د دویم موټرو فابریکې د جوړولو مفکوره وړاندې کړه. د نمبر 1 انجن فابریکې مثبت ځواب ورکړ، او د نمبر 2 موټرو فابریکې سایټ انتخاب بیا ترسره شو.

د یو لړ څیړنو وروسته، د چمتووالي څو ډلو پریکړه وکړه چې په لویدیځ هونان کې د چنسي، لوکسي او سونګسي ته نږدې ساحه غوره کړي، نو دا درې جریانونه پراخ کړل، نو دا د "سنسي سکیم" په نوم یادیږي. وروسته د چمتووالي ډلې مشرانو ته د سانسي سکیم راپور ورکړ او تصویب شو. د نمبر 2 سټیم توربین سایټ انتخاب یو لوی ګام پورته کړ.

لکه څنګه چې د سایټ انتخاب په بشپړ ډول روان و، مرکزي حکومت لوړ لارښوونې واستولې، او د "په غره تکیه کول، منتشر او پټول" شپږ-حروف پالیسي یې وړاندې کړه، چې اړتیا یې د امکان تر حده غرونو ته نږدې وي. ، او سوري ته د ننوتلو لپاره کلیدي تجهیزات. په حقیقت کې، د دې لارښوونو څخه، دا ستونزمنه نه ده چې وګورئ چې په هغه وخت کې، زموږ حکومت د نمبر 2 آټوموبائل شرکت سایټ انتخاب کې د جګړې فکتور باندې تمرکز وکړ. له دې څخه، موږ دا هم پوهیږو چې د نوي چین نړۍ چاپیریال چې له لسو کلونو څخه ډیر وخت تیر شوی، سوله ایز نه دی.

له هغې وروسته، چن زوتاو، د موټرو کارپوه چې هغه وخت د چانګچون د موټرو فابریکې رییس او مشر انجنیر و، د سایټ انتخاب ته لاړ. د ډیرو پلټنو او اندازه کولو کار وروسته، د چمتوالي ډلې په لسګونو غړو اساسا د 1964 په اکتوبر کې د سایټ انتخاب سکیم وټاکه او په بستونو کې بیرته راستانه شول. په هرصورت، وروسته له هغه چې د سایټ انتخاب سکیم لوړ پوړ ته وسپارل شو، د نمبر 2 آټوموبائل شرکت د سایټ انتخاب پروسه په ناڅاپي ډول بدله شوه.

د کره شمېرو له مخې، د ۱۹۶۴ کال له اکټوبر څخه تر جنورۍ ۱۹۶۶ پورې د ۱۵ مياشتو د سايټ انتخاب په ترڅ کې په لسګونو کسانو د ۲ نمبر موټرو فابريکې د سايټ په انتخاب کې برخه اخيستې او په دغه ځای کې يې ۵۷ ښارونه او سيمې سروې کړې، چې شاوخوا ۴۲۰۰۰ موټر چلوي. د موټر په واسطه کیلومتره، او له 12,000 څخه ډیر ډیټا ثبتوي. د چمتووالي ډلې ډیری غړي حتی د 10 میاشتو تفتیش په جریان کې یو ځل د آرام لپاره کور ته لاړل. په زياتو سيمو کې د واقعي حالاتو د منظمې او بشپړې ارزونې له لارې په پای کې څرګنده شوه چې د شي جين جيانګ سيند سيمه د فابريکو د جوړولو لپاره تر ټولو مناسبه ده او د ساحې د انتخاب طرحه د ١٩٦٦ کال په پيل کې وړاندې شوه. په چین کې د زاړه نسل د آټوبوټونو روحیه چې سخت کار کوي او له ستونزو څخه نه ویره لري په حقیقت کې د اوسني کورني موټرو جوړونکو څخه د زده کړې ارزښت لري.

په هرصورت، پدې مرحله کې، د نمبر 2 آټوموبائل شرکت د سایټ انتخاب لاهم نیمګړی و. له هغه وخت راهیسې، مرکزي حکومت د نړۍ له ګوټ ګوټ څخه ډیری تخنیکران لیږلي ترڅو د نمبر 2 د موټرو فابریکې سایټ انتخاب بشپړ او غوره کړي. دا د 1966 کال تر اکتوبر پورې نه و چې په شیان کې د فابریکې د جوړولو لپاره د نمبر 2 موټرو شرکت پلان اساسا نهایی شوی و.

مګر د دوهم موټرو شرکت لپاره ډیر وخت ونه نیول شو چې بیا له ستونزو سره مخ شي. په ١٩٦٦ کال کې په چين کې کلتوري انقلاب رامنځته شو. په هغه وخت کې زياتو سور ساتونکو د دولتي شورا مرستيال لي فوچون ته د ليکلو لپاره څو ځلې داسې استدلال وکړ چې په شيان ولايت کې د موټر جوړولو د دوهم شرکت په جوړولو کې زياتې بنسټيزې ستونزې موجودې وې. د پایلې په توګه، د دویم موټرو فابریکې د جوړولو پلان بیا وځنډول شو.

په اپریل، 1967 او جولای، 1968 کې، د نمبر 1 انجن فابریکې اصلي مشران د نمبر 2 سټیم توربین سایټ انتخاب ته لاړل او د سایټ تنظیم کولو دوه غونډې یې ترسره کړې. په پای کې په غونډه کې تر بحث وروسته په دې غور وشو چې په شیعه ګانو کې د ۲ نمبر سټیم توربین د جوړولو پرېکړه سمه وه، خو یوازې مشخصو جزئیاتو ته اړتیا ده. له همدې امله، د نمبر 1 انجن فابریکه د "بنسټیز حرکت او مناسب سمون" اصول جوړ کړل، او د نمبر 2 سټیم توربین سایټ ته یې جزوی ښه والی جوړ کړ. د 16 کلونو وروسته "دوه ځله او درې ځله"

په ١٩٦٥ کال کې په شيان ښار کې د فابريکې له جوړېدو راهيسې، د نمبر ٢ اتومات شرکت په يوه ساده لنډمهاله فابريکه کې د خپلو موډلونو په جوړولو او توليد پيل کړی دی. د ١٩٦٥ کال په پيل کې د ماشين لومړۍ څانګې په چنګچون کې د موټرو د صنعت د تخنيکي پاليسۍ او پلان جوړونې غونډه وکړه او پرېکړه يې وکړه چې د چانګچون د موټرو د څيړنې انستيتوت د نمبر ٢ د موټرو د شرکت تر مشرۍ لاندې جوړ کړي. په ورته وخت کې، دې د حوالې لپاره د وانګو او ډاج برانڈونو ماډلونه وارد کړل، او په هغه وخت کې تولید شوي جیفنګ ټرک ته په اشارې سره د نمبر 2 آټوموبایل شرکت لومړی نظامي آف سړک موټر جوړ کړ.

د ١٩٦٧ کال د اپريل په لومړۍ نېټه، د نمبر ٢ د موټرو شرکت چې په رسمي توګه يې د جوړولو کار نه دی پيل کړی، د هوبي ولايت د شيان ولايت په لوگوزي کې د بنسټ ډبرې ايښودلو مراسم تر سره کړل. لکه څنګه چې کلتوري انقلاب لا دمخه په هغه وخت کې رارسیدلی و ، د یونیانګ نظامي سیمې قوماندان د پیښو د مخنیوي لپاره د چمتووالي دفتر کې سرتیري ځای په ځای کړل. د دې بنسټ ایښودلو له مراسمو دوه کاله وروسته لا نه و چې د نمبر 2 موټرو شرکت په حقیقت کې د جوړولو کار پیل کړ.

د مرکزي حکومت د لارښوونو په پایله کې چې "پوځ ته باید لومړیتوب ورکړل شي، او اردو باید د خلکو په وړاندې واچول شي"، د موټرو دویم شرکت پریکړه وکړه چې د سړک څخه بهر 2.0 ټنه پوځي موټر او 3.5 ټنه تولید کړي. -ټون ټرک په 1967 کې. وروسته له هغه چې ماډل وټاکل شو، د نمبر 2 موټرو شرکت نشي کولی د ښه تولید R&D ټیم سره راشي. د استعدادونو له خورا کمښت سره مخامخ، د CPC مرکزي کمیټې په نورو کورنیو موټرو جوړونکو غږ وکړ چې اصلي استعدادونه ځای په ځای کړي ترڅو د دوهم نمبر موټرو شرکت سره مرسته وکړي چې د تولید عمده ستونزې حل کړي.

په 1969 کې، د څو بدلونونو او بدلونونو وروسته، د نمبر 2 د موټرو فابریکه په لویه پیمانه جوړه شوه، او د 100,000 ساختماني سرتیرو په پرله پسې توګه د هیواد له ټولو خواوو څخه په شیانو کې راټول شول. د شمېرو له مخې، د ١٩٦٩ کال تر پايه پورې ١٢٧٣ کادرونه، انجنيران او تخنيکي کارکوونکي وو چې په خپله خوښه يې د موټر جوړولو د دوهمې فابريکې په جوړولو کې برخه اخيستې وه او ملاتړ يې کاوه، په شمول د ژي دييو، مينګ شانونګ او يو زيات شمېر لوړ کورني موټر تخنيکي. متخصصین دغو کسانو په هغه وخت کې د چين د موټرو د صنعت د لوړې کچې استازيتوب کاوه او د دوی ډله د دوهم موټر جوړولو د شرکت د ملا په توګه شوه.

دا تر 1969 پورې نه و چې د موټرو دوهم شرکت په رسمي ډول د لوی پیمانه تولید او ساختماني کار پیل کړ. د څیړنې او پراختیا ماډلونو لومړۍ ډله د 2.0-ټن نظامي آف سړک موټرې وې، د کوډ په نوم 20Y. په پیل کې، د دې موټر د تولید موخه د توپخانې راښکته کول وو. وروسته له دې چې پروټوټایپ تولید شو، د دویم موټرو شرکت د دې ماډل پر بنسټ یو شمیر مشتق موډلونه جوړ کړل. په هرصورت، د جنګي چمتووالي د لوړولو او د کرشن وزن د زیاتوالي له امله، اردو غوښتنه وکړه چې د دې موټر ټنه 2.5 ټنو ته لوړ شي. د 20Y په نوم دا ماډل په پراخه کچه تولید ته نه و رسیدلی او د موټرو دوهم شرکت هم د 25Y په نوم د دې نوي موټر جوړولو ته مخه کړه.

وروسته له هغه چې د موټر ماډل وټاکل شو او د تولید ټیم بشپړ شو، یو ځل بیا د نمبر 2 موټرو شرکت له نویو ستونزو سره مخ شو. په هغه وخت کې د چين صنعتي اډه ډېره ضعيفه وه او په غرونو کې د نمبر ٢ د موټر جوړولو د شرکت توليدي توکي ډېر کم وو. په هغه وخت کې، یوازې د لوی پیمانه تولید تجهیزات پریږدئ، حتی د فابریکې ودانۍ د موقتي سرې چت شیډونه وو، د چت په توګه لینولیم سره، ریډ میټونه د برخې او دروازو په توګه، او په دې توګه د "فابریکې ودانۍ" جوړه شوې وه. د دې ډول سرې چتۍ شیډ نه یوازې د تودوخې او یخنۍ سره مقاومت کولی شي ، بلکه حتی د باد او باران څخه سرپناه هم کولی شي.

نور څه دي، هغه وسایل چې په هغه وخت کې د نمبر 2 آټوموبایل شرکت کارکونکي کارول کیده په لومړنیو وسیلو لکه هامرونو او هامرونو پورې محدود وو. د نمبر 1 موټرو فابریکې تخنیکي ملاتړ باندې تکیه کولو او د جیفانګ ټرک تخنیکي پیرامیټرو ته په اشارې سره ، د موټر دوهم شرکت په څو میاشتو کې د 2.5-ټن 25Y نظامي آف سړک موټر سره یوځای کړ. په دې وخت کې، د موټر بڼه د پخوا په پرتله ډیر بدلون موندلی دی.

له هغه وخت راهیسې، د دویم موټرو شرکت لخوا تولید شوي 2.5 ټنه نظامي آف روډ موټر په رسمي ډول EQ240 نومول شوی. د ١٩٧٠ کال د اکتوبر په لومړۍ نېټه، د نمبر ٢ موټر شرکت د چين د ولسي جمهوريت د جوړېدو د ٢١مې کاليزې د يادونې په مراسمو کې د ګډون لپاره د EQ240 موډلونو لومړۍ ډله ووهان ته ولېږله. په دې وخت کې، د نمبر 2 موټرو شرکت خلک چې دا موټر یې تولید کړی د دې پیچ ورک ماډل د ثبات په اړه اندیښمن وو. فابریکې حتی د مختلف تجارتونو 200 څخه ډیر کارګران د پریډ سایټ کې د څو ساعتونو لپاره د ترمیم وسیلو سره د روسټروم شاته ځای په ځای کولو لپاره لیږلي ترڅو د EQ240 ترمیم په هر وخت کې ستونزې ولري. دا تر هغه وخته پورې نه و چې EQ240 په بریالیتوب سره د روسټرم څخه تیر شو چې د دوهم موټرو شرکت ځړول شوی زړه ښکته شو.

دا مسخره کیسې نن ورځ په زړه پورې نه ښکاري، مګر د هغه وخت خلکو لپاره، دا د دویمې موټرو فابریکې په لومړیو ورځو کې د سخت کار ریښتینی انځور دی. د 1971 کال د جون په 10، د نمبر 2 آټوموبایل شرکت لومړی د موټرو اسمبلۍ لاین بشپړ شو، او د موټر دوهم شرکت د بشپړ اسمبلی لاین سره د پسرلي هرکلی کوي. د جولای په لومړۍ نیټه، د اسمبلۍ لاین ډیبګ شوی او په بریالیتوب سره ازمول شوی. له هغه وخت راهیسې، د موټرو دویم شرکت په لوکسیپینګ کې د لاسي موټرو تاریخ پای ته ورساوه.

له هغه وخت راهیسې، د خلکو په ذهنونو کې د EQ240 انځور بدلولو لپاره، د چن زوتاو په مشرۍ تخنیکي ټیم د اسمبلۍ کرښې له بشپړیدو وروسته د EQ240 بدلون پیل کړ. د کلیدي ستونزو د حل کولو، کمیشن کولو او انجنیري کیفیت ترمیم په کنفرانس کې د ډیرو پرمختګونو وروسته، دویم موټر شرکت د یو کال څخه زیات د EQ240 کیفیت 104 مهمې ستونزې حل کړې، چې له 900 څخه زیات ترمیم شوي برخې پکې شاملې دي.

له 1967 څخه تر 1975 پورې ، د اتو کلونو څیړنې او پراختیا ، تولید او پرمختګ وروسته ، EQ240 ، د دوهم موټر جوړولو فابریکه لومړی نظامي آف سړک موټر ، په پای کې وروستی شو او په ډله ایز تولید کې واچول شو. د EQ240 په نوم پوځي آف روډ موټر د هغه وخت د آزادۍ لارۍ ته اشاره کوي، او عمودی مخکینۍ ګریل د هغه وخت د مشهور ټرک ډیزاین سره سمون لري، چې دا موټر خورا سخت ښکاري.

په ورته وخت کې، د نمبر 2 موټرو شرکت دولتي شورا ته اعلان وکړ چې د دې محصولاتو برانډ نوم به "ډونګفینګ" وي، کوم چې د دولتي شورا لخوا تصویب شوی. له هغه وخت راهیسې، دوهم موټر او دونګفینګ هغه کلمې دي چې یوځای تړل شوي دي.

د ۱۹۷۰ لسیزې په پای کې چین او امریکا په تدریج سره ډیپلوماتیکې اړیکې عادي کړې، خو د پخواني شوروي اتحاد لوی ورور د چین پولو ته سترګې په لاره و. ویتنام د پخواني شوروي اتحاد په ملاتړ په پرله پسې ډول د چین او ویتنام پر پوله تیری کړی، په پرله پسې ډول یې زموږ سرحدي خلک او سرحدي ساتونکي وژلي او ټپیان کړي او د چین پر خاوره یې یرغل کړی. په داسې شرایطو کې، چین د 1978 په پای کې د ویتنام په وړاندې د ځان د دفاع ځواب ورکړ. په دې وخت کې EQ240، چې یوازې جوړ شوی و، د هغې سره لاړ او د خورا سختې ازموینې لپاره لومړۍ کرښې ته لاړ.

د لومړي EQ240 څخه چې په لوکسیپینګ کې جوړ شوی د ویتنام پروړاندې د ځوابي برید بریالي پای ته رسیدو پورې ، د موټرو دوهم فابریکه هم د تولید ظرفیت کې کودتا ترلاسه کړه. په 1978 کې، د نمبر 2 د موټرو شرکت د مجلس لاین په کال کې د 5,000 واحدونو تولید ظرفیت جوړ کړ. په هرصورت، د تولید ظرفیت لوړ شو، مګر د نمبر 2 موټرو شرکت ګټه راټیټه شوه. د دې وضعیت اصلي لامل دا دی چې د نمبر 2 موټرو شرکت تل د سړک څخه بهر نظامي موټرونه او لارۍ تولید کړي چې اردو ته خدمت کوي. د جګړې په پای ته رسیدو سره، دا کسان د لوی حجم او لوړ لګښت سره د کارولو ځای نه لري، او نمبر 2 آټوموبائل شرکت د تاوان سره مخ شو.

په حقیقت کې، مخکې له دې چې د ویتنام په وړاندې د مبارزې پیل پیل شي، د کورني موټرو صنعت، په شمول د نمبر 2 آټوموبایل شرکت، دا وضعیت وړاندې کړ. له همدې امله، د 1977 په لومړیو کې، FAW د خپل 5-ټن ټرک CA10 ټیکنالوژي نمبر 2 آټوموبائل شرکت ته وړیا انتقال کړه، ترڅو د نمبر 2 آټوموبائل شرکت د امکان تر حده د دې وضعیت څخه مخنیوي لپاره ملکي لارۍ رامینځته کړي.

په هغه وخت کې، FAW د CA140 په نوم یوه لارۍ جوړه کړه، کوم چې په اصل کې د CA10 بدیل و. په دې وخت کې، FAW په سخاوت سره دا ټرک نمبر 2 آټوموبائل شرکت ته د دوی د څیړنې او تولید لپاره لیږدول. په تیوریکي توګه، CA140 د EQ140 مخکینی دی.

نه یوازې ټیکنالوژي، بلکې د FAW لخوا رامینځته شوي د CA10 ماډل شاته هډوکي هم د دې ملکي لارۍ په جوړولو کې د دوهم موټرو شرکت سره مرسته کوي. ځکه چې دا تخنیکران نسبتا بډایه تجربه لري، د دې لارۍ د څیړنې او پراختیا پروسه خورا اسانه ده. په هغه وخت کې، په نړۍ کې ډیری 5-ټن ټرک نمونې تحلیل او پرتله شوي. د پنځو پړاوونو سختو ازموینو وروسته، د R&D ټیم نږدې 100 ستونزې حل کړې، لوی او کوچني. د EQ140 په نوم دا ملکي لارۍ په چټکۍ سره د لوړ مدیریت فعاله ترویج لاندې په ډله ایز تولید کې واچول شوه.

د دوهم موټرو شرکت لپاره د دې EQ140 ملکي لارۍ اهمیت له دې څخه ډیر دی. په 1978 کې، د دولت لخوا د نمبر 2 اتومات شرکت ته د تولید دنده سپارل شوې وه چې د 2,000 ملکي موټرو تولید کړي چې د یو بایسکل لګښت 27,000 یوان دی. د پوځي وسایطو لپاره هیڅ هدف نه و، او دولت پالن درلود چې 32 ملیون یوان له لاسه ورکړي، د 50 ملیون یوان د تیر هدف په پرتله. په هغه وخت کې، نمبر 2 د موټرو شرکت لا تر اوسه په هوبي ولايت کې تر ټولو لوی تاوان ورکوونکې کورنۍ وه. د دې لپاره چې تاوان په ګټې بدل شي، د لګښت کمول مهم و، او 5,000 ملکي موټرې باید تولید شي، چې لګښت یې له 27,000 یوانو څخه 23,000 یوانو ته راټیټ شو. په هغه وخت کې، د موټرو دویم شرکت د "کیفیت تضمین کول، د ډیر تولید لپاره هڅه کول او د ضایعاتو ضایع کول" شعار وړاندې کړ. د دې پریکړې په شاوخوا کې، دا هم وړاندیز شوی چې "د محصول کیفیت ښه کولو لپاره مبارزه"، "د 5 ټنه ټرک تولید ظرفیت جوړولو لپاره مبارزه"، "د ضایع کولو خولۍ لپاره مبارزه" او "د کلني تولید لپاره مبارزه". 5,000 5-ټن لارۍ ".

د هوبي د ځواک په ملاتړ، په 1978 کې، د نمبر 2 موټرو شرکت په رسمي توګه د دې موټر سره تاوان په ګټې بدلولو لپاره سخته جګړه پیل کړه. یوازې د 1978 په اپریل کې، دې 420 EQ140 ماډلونه تولید کړل، په ټول کال کې 5,120 موټرې تولید کړي، په ټول کال کې د 3,120 موټرو ډیر تولید سره. د دې پرځای چې پلان شوي زیانونه په واقعیت بدل کړي، دولت ته یې 1.31 ملیون یوان بدل کړل او زیانونه یې په ټولیز ډول په ګټې بدل کړل. په هغه وخت کې یوه معجزه رامنځته شوه.

د 1980 کال د جولای په میاشت کې، کله چې دینګ ژیاوپینګ د دوهم موټرو شرکت معاینه کړه، هغه وویل، "دا ښه ده چې تاسو نظامي وسایطو ته پام وکړئ، مګر په اوږد مهال کې، په بنسټیز ډول، موږ لاهم د ملکي تولیداتو پراختیا ته اړتیا لرو." دا جمله نه یوازې د نمبر 2 آټوموبائل شرکت د مخکینۍ پرمختیا لارښود تاییدوي، بلکې د "له پوځ څخه ملکي ته د لیږد" د بنسټیز پالیسۍ روښانه کول هم دي. له هغه وخت راهیسې، د نمبر 2 موټرو شرکت په ملکي موټرو کې خپله پانګونه پراخه کړې او د ملکي موټرو د تولید ظرفیت یې د ټول تولید ظرفیت 90٪ ته لوړ کړی دی.

په ورته کال کې، ملي اقتصاد د سمون دورې ته داخل شو، او د نمبر 2 د موټرو شرکت د دولتي شورا لخوا د "تړلې یا ځنډول شوې" پروژې په توګه لیست شو. له کړکېچن حالت سره مخ، د نمبر 2 آټوموبائل شرکت تصمیم نیونکو د "زموږ په وسایطو کې د ژوند کولو، د ځان په واسطه د بسپنو راټولولو، او د نمبر 2 موټرو شرکت جوړولو ته دوام ورکولو" راپور دولت ته وړاندې کړ، چې تصویب شو. "د هیواد د 'استعمال' او د تصدیو زړور پرمختګ د پلان شوي اقتصادي سیسټم لاندې ګام په ګام جوړونې په پرتله 10 ځله او 100 ځله قوي دی چې تولید کونکي ځواک یې په حقیقت کې آزاد کړی او د دوهم ګړندی پرمختګ ته وده ورکوي. د موټرو شرکت او د هیواد په اقتصادي پرمختګ کې د پام وړ مرسته کړې. هوانګ ژینګشیا ، د دوهم موټرو شرکت رییس ، په خپلو یادداشتونو کې لیکلي.

که څه هم د نمبر 2 موټرو شرکت د EQ240 او EQ140 موډلونو پر بنسټ نوي کولو ته دوام ورکړی، د چین د کورني موټرو صنعت د محصول جوړښت په هغه وخت کې په جدي توګه له توازن څخه بهر و. "د وزن او لږ وزن نشتوالی، نږدې یو خالي موټر" په هغه وخت کې د لوی موټرو جوړونکو لپاره یوه بیړنۍ ستونزه وه. له همدې امله، د 1981-1985 د محصول د پراختیا په پلان کې، نمبر 2 آټوموبائل شرکت یو ځل بیا د فلیټ هیډ ډیزلي لارۍ د جوړولو پلان وړاندې کړ، ترڅو په چین کې د "وزن نشتوالي" تشه ډکه کړي.

د محصولاتو د ښه والي د دورې د لنډولو او همدارنګه په هغه وخت کې د کورنیو اصلاحاتو او خلاصون چاپیریال د پوره کولو لپاره، د موټرو دوهم شرکت پریکړه وکړه چې د دې فلیټ سر د څیړنې او پراختیا بشپړولو لپاره د بهرنیو پرمختللو تخنیکي تجربو څخه زده کړه وکړي. درنه لارۍ د څو کلونو څیړنو او پرمختګونو وروسته، په 1990 کې یو نوی 8 ټنه فلیټ سر ډیزلي موټر ورو ورو د اسمبلۍ کرښې څخه وګرځید. دا موټر EQ153 نومیږي. په هغه وخت کې، خلکو د دې EQ153 په اړه په زړه پورې بڼه او غوره فعالیت سره خبرې وکړې، او "د اتو فلیټ لرګیو چلول او د پیسو مینځل" په هغه وخت کې د ډیری موټرو مالکینو د ریښتینې هیلو انځور و.

برسېره پر دې، د No.2 Automobile Co. Ltd. ظرفیت هم په دې موده کې په چټکۍ سره وده وکړه. د 1985 په می کې، 300,000 دونګفینګ موټر د مجلس له لیکې څخه وګرځیدل. په هغه وخت کې، د نمبر 2 اتومات شرکت، لمیټډ لخوا تولید شوي موټرونه د ملي موټر مالکیت یو پر اتمه برخه جوړوي. یوازې دوه کاله وروسته، نمبر 2 آټوموبایل شرکت 500,000 موټرې د اسمبلۍ له لیکې څخه راوتلې او په بریالیتوب سره یې د 100,000 موټرو کلنۍ محصول ترلاسه کړ، د تصدیو په مینځ کې د منځني اندازې ټرکونو ترټولو لوی کلنۍ محصول سره درجه بندي کړه. نړۍ

مخکې له دې چې د موټر دوهم شرکت په رسمي ډول د "ډونګفینګ موټرو شرکت" په نوم بدل شي، د هغه وخت مشرتابه وړاندیز وکړ چې د لارۍ ودانۍ یوازې "د ابتدايي ښوونځي کچه" وه او د موټر ودانۍ "د پوهنتون کچه" وه. که تاسو غواړئ پیاوړي او لوی شئ، تاسو باید یو کوچنی موټر جوړ کړئ. په هغه وخت کې، په کورني موټرو بازار کې، د شانګهای فولکس ویګن لا دمخه خورا لوی و، او د موټر دویم شرکت له دې فرصت څخه ګټه پورته کړه او د ګډ شرکت موټر پراختیا پلان یې وړاندې کړ.

په 1986 کې، بیا د نمبر 2 آټوموبایل شرکت په رسمي توګه دولتي شورا ته د نمبر 2 د موټرو فابریکه کې د عادي موټرو د جوړولو لومړني کار راپور وړاندې کړ. د اړوندو خواوو په قوي ملاتړ سره، د دولت د اقتصادي کميسيون، د پلان جوړونې کميسيون، د ماشينري کميسيون او نورو څانګو مشرانو په ١٩٨٧ کال کې د بيداي په کنفرانس کې ګډون وکړ. په دغه کنفرانس کې په عمده توګه د موټرونو د دوهم شرکت د پرمختيا په اړه بحث وشو. د غونډې څخه سمدستي وروسته، مرکزي حکومت په رسمي توګه د "ګډ پراختیا، د فابریکو د جوړولو لپاره د ګډ شرکت، د صادراتو تمایل او د وارداتو بدیل" د ستراتیژیک پالیسۍ سره په رسمي توګه موافقه وکړه چې د دویم موټرو شرکت لخوا وړاندې شوی.

وروسته له هغه چې د ګډ شرکت پلان د مرکزي حکومت لخوا تصویب شو، د نمبر 2 موټرو شرکت سمدلاسه پراخه نړیوال تبادلې ترسره کړې او د شریکانو په لټه کې یې پیل وکړ. د 1987-1989 کلونو په موده کې، د هغه وخت د موټرو دوهم شرکت د 14 بهرنیو موټرو شرکتونو سره 78 همکارۍ خبرې اترې وکړې، 11 پلاوي یې لیدنه وکړه، او 48 پلاوي یې د فابریکې څخه لیدنه او تبادله ترلاسه کړه. په پای کې، د فرانسې د Citroen موټرو شرکت د همکارۍ لپاره وټاکل شو.

په ٢١مه پېړۍ کې دونګ فېنګ د ګډې تصدۍ د جوړونې اوج ته رسېدلی دی. په 2002 کې، د دونګفینګ موټرو شرکت د همکارۍ د پراخولو لپاره د فرانسې د PSA ګروپ سره د ګډ شرکت تړون لاسلیک کړ، او د دې ګډ شرکت اصلي محتوا په چین کې د Peugeot برانډ معرفي کول دي. د ګډ شرکت څخه وروسته، د شرکت نوم Dongfeng Peugeot دی. په 2003 کې، Dongfeng موټرو شرکت بیا د ګډ شرکت بیا تنظیم کولو تجربه وکړه. د ډونګفینګ موټرو شرکت په پای کې د نیسان موټرو شرکت سره موافقتنامې ته ورسید چې د 50٪ پانګوونې په بڼه د ډونګفینګ موټرو شرکت جوړ کړي. وروسته، د دونګفینګ موټرو شرکت د هونډا موټرو شرکت سره اړیکه ټینګه کړه. د مشورې وروسته، دواړو خواوو هر یو د ډونګفینګ هونډا موټرو شرکت جوړولو لپاره 50٪ پانګونه وکړه. یوازې په دوو کلونو کې، د دونګفینګ موټرو شرکت په فرانسه او جاپان کې د دریو موټرو شرکتونو سره د ګډ شرکت تړونونه لاسلیک کړل.

تر اوسه پورې، د دونګفینګ موټرو شرکت د منځنیو لاریو، درنو لاریو او موټرو پر بنسټ د محصولاتو لړۍ جوړه کړې ده. د دونګفینګ برانډ د 50 کلن پرمختګ تاریخ په اوږدو کې ، فرصتونه او ننګونې تل د ډونګفینګ خلکو سره ملګري دي. په لومړي سر کې د فابريکو د جوړولو له ستونزو څخه تر اوس د خپلواک نوښت تر ستونزو پورې، د دونګ فنګ خلک د بدلون په زړورتيا او استقامت سره د يو خړ سړک څخه تېر شوي دي.

ویب پاڼه: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
تلیفون: +867723281270 +8618577631613
پته: 286، Pingshan Avenue، Liuzhou، Guangxi، چین